Mission Efficiency de Volkswagen, es el auto eléctrico preserie que ha establecido tres récords mundiales.
Estos récords representan una aerodinámica ejemplar y un excelente consumo de combustible, tanto ideal como real.
Récord número uno
El vehículo alcanza un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,158. Un nuevo récord para vehículos homologados para carretera.
Récord número dos
Consumo de 6,48 kWh/100 km durante un viaje ideal, en el que la velocidad (en este caso 68 km/h) se mantiene constante. No hay pendientes y los sistemas periféricos, como el aire acondicionado, están desactivados.
Récord número tres
Gracias a su aerodinámica y a una eficiencia, derivado del ID. polo, el Mission Efficiency es también el auto eléctrico de producción en serie más económico de su categoría.
La prueba de consumo documentada oficialmente recorrió 1278,36 km. Inició en el Centro de Desarrollo Alemán de Volkswagen en Wolfsburg, pasando por Poznań (Polonia) y Olmütz (República Checa), hasta la capital austriaca, Viena. El Mission Efficiency registró un consumo real de 7,51 kWh/100 km, incluyendo las pérdidas de carga (6,89 kWh/100 km sin pérdidas de carga).
La ruta se completó a una velocidad media de 67,72 km/h; la velocidad máxima fue de 138 km/h. La batería de 54,9 kWh (neta) se cargó solo una vez durante el trayecto. Al llegar a Viena, tenía una autonomía restante de 164,0 km.
Basado en la tecnología de producción en serie
En lugar de utilizar tecnología especializada, el vehículo estableció sus tres récords mundiales con tecnología de producción asequible, proveniente del ID. Polo y el ID.
Eficiente motorización estándar del ID. Polo
Dos de las características heredadas de la producción en serie son el motor eléctrico de 99 kW (135 HP) y la batería de alto voltaje.
Desarrollado para todos los modelos basados en MEB+ con tracción delantera, el sistema es extremadamente ligero, muy eficiente y, por lo tanto, el sistema de propulsión ideal para este vehículo de récord.
Diseño aerodinámico que reduce el consumo
La innovadora baja resistencia al aire, lograda gracias al coeficiente de arrastre (Cd = 0.158) y a su reducida superficie frontal (A = 2.08 m2), es la principal característica aerodinámica del Mission Efficiency.
Consta de una forma aerodinámica optimizada para el flujo de aire, una reducida superficie frontal, aletas de refrigeración activas, ruedas traseras revestidas y bajos completamente revestidos. Las puertas del Mission Efficiency cuentan con ventanillas sin marco, y las manijas se han integrado en la carrocería para optimizar el flujo de aire.
El concepto general resulta ventajoso, especialmente a altas velocidades. A partir de 80 km/h, el consumo es más de un 30% inferior al de la versión estándar del ID. Polo. A 140 km/h, el Mission Efficiency consume prácticamente la misma energía que el ID. Polo a 100 km/h.
Prototipo diseñado para una familia joven
Con 4,775 mm de largo y 1,392 mm de alto, el Mission Efficency coupé ofrece 2+2 plazas y 481 litros de capacidad en la cajuela.
Compartimentos de almacenamiento adicionales bajo los asientos traseros y en los laterales de la carrocería permiten guardar objetos cotidianos y el cable de carga.
Si bien el interior delantero se puede utilizar sin restricciones, los dos asientos traseros están diseñados para pasajeros de hasta 1,60 m de altura aproximadamente. El prototipo se diseñó para que, en teoría, pudiera ser utilizado por una familia joven de cuatro miembros.
La carrocería combina componentes del ID. Polo con una estructura autoportante de aluminio y componentes fabricados con un polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y un compuesto de aramida de alta resistencia.
Avanzada tecnología de frenado
En la parte delantera, el Mission Efficiency utiliza el eje delantero MacPherson y el freno hidráulico del ID. Polo. Por primera vez, se utiliza un freno electromecánico en la parte trasera. Esto reduce las pérdidas por fricción, ahorra conductos y líquido de frenos y permite una distribución variable de la fuerza de frenado.
Esto, no solo mejora la recuperación de energía, sino que también aumenta la estabilidad en las curvas. El prototipo ha recibido la homologación europea para circular por carretera y cumple con los requisitos de seguridad, resistencia y seguridad y requerimientos en pruebas de choque.
Resistencia al rodamiento como otro factor de éxito decisivo
El tipo de integración de las ruedas y el neumático también resulta particularmente interesante. Esto se debe a que las ruedas son responsables del 25 al 20 por ciento de la resistencia aerodinámica. Por consiguiente, se requirió un gran esfuerzo para desarrollar nuevas soluciones.
En el caso de las ruedas delanteras, por ejemplo, la salpicadera se colocó muy cerca del radio del neumático para reducir su turbulencia. Además, se utilizan nuevos deflectores de llanta y patentados en la parte interior de todas las llantas.
Estos impiden que el aire entre las llantas y provoque turbulencias. En la parte exterior visible de las ruedas, el diseño plano y optimizado para el flujo de aire de los tapones contribuye a una excelente aerodinámica.
El neumático óptimo es otro factor clave para reducir el consumo de combustible y aumentar la autonomía del vehículo.
En colaboración con Continental, Volkswagen desarrolló un prototipo de neumático basado en el EcoContact serie 7. Con una resistencia a la rodadura de 4,9 kilogramos por tonelada, se sitúa un 25% por debajo del umbral de la categoría A de la UE. Básicamente, el flanco y el compuesto de la banda de rodada se han optimizado para minimizar las pérdidas de energía al rodar.
Energía solar y espacio interior reducido
Un sistema fotovoltaico con una potencia de 370 W está integrado en el techo de cristal y la puerta de la cajuela, y suministra energía a los dispositivos del sistema eléctrico a bordo.
Dependiendo de la estación, la región y las condiciones climáticas, puede aumentar la autonomía real hasta 30 kilómetros al día.
En el interior, los paneles ligeros, un módulo Bluetooth portátil que sustituye al sistema de altavoces y el concepto “Trae tu propio dispositivo” reducen el peso. Un smartphone o una tableta reemplazan la pantalla del sistema de infoentretenimiento.
Ver esta publicación en Instagram