Michel Jourdain Jr., piloto y embajador del México GP 2026 en entrevista.
Por Pedro Montaño.
El Formula 1 Gran Premio de la Ciudad de México anunció a Michel Jourdain Jr., el destacado piloto mexicano, como embajador de la edición 2026.
De la mano de Jourdain Jr., el México GP continúa reconociendo a las figuras que han marcado el rumbo en el automovilismo nacional y cuyo legado ha contribuido al desarrollo, así como al crecimiento de este deporte.
“Nos complace enormemente contar con Michel Jourdain Jr. como embajador en esta edición. Un piloto que representa la pasión y la dedicación que distinguen a los mexicanos en el automovilismo. Su destacada trayectoria en múltiples categorías lo ha consolidado como una figura histórica y sumamente versátil dentro del deporte motor”, afirmó Federico González Compeán, director general del Formula 1 Gran Premio de la Ciudad de México.
A su vez, Michel Jourdain Jr., embajador del México GP 2026 declaró: “Es un orgullo formar parte del México GP como embajador de una carrera que se ha convertido en un referente a nivel mundial. Poder representar al automovilismo mexicano y acercar este deporte a nuevas generaciones es una gran responsabilidad y al mismo tiempo, un enorme honor”.
La velocidad en las venas
Michel Jourdain Jr. comenzó su carrera a los 12 años con participaciones en la Formula Junior Mexicana. Tras su paso por Formula K y Formula 2 mexicana, hizo su debut en la CART World Series a los 19 años, donde consiguió dos victorias.
Posteriormente, participó en categorías internacionales como las 500 Millas de Indianápolis, NASCAR y el WTCC, representando a México.
Aunado a ello, decidió buscar nuevos retos al participar en diversas competencias de rally. Durante esta nueva etapa, destaca su victoria en el campeonato de la Super Copa Roshfrans en la categoría GTM 2020, un par de victorias en las 24 Horas de México, un triunfo en el Campeonato Español de Rallies en el 2010, así como un segundo lugar en la Carrera Panamericana del mismo año.
¿Siempre supiste que ibas a ser piloto?
Michel Jourdain Jr.: Mi papá empezó a correr nueve años antes de que yo naciera, y un año antes de mi nacimiento empezó a organizar carreras. Mis tíos corrían el lado de mi papá, el único hermano de mi mamá también corría. Entonces, para mí no hay vida sin carreras.
De muy chico me encantaba el fútbol pero no era bueno. Y hubo un momento donde me empezó a llamar más la atención ir a las carreras, siempre quería estar ahí limpiando coches, haciendo lo que pudiera hacer, era algo que yo siempre quería. Aprendí a manejar a los 7 años y a partir de ahí fue cuando me entró el gusanito de querer correr, empecé muy joven, a los 12 años. Para mí fue toda una vida esperar de los 7 a los 12 años.
Yo me acuerdo que rezaba en las noches que no me podía morir sin correr una carrera. Y ya que corrí, pues no me podía morir sin ganar una carrera. Y ya que gané mi primer carrera, quería manejar el siguiente coche. A los 19 años ya estaba corriendo en la IndyCar. Desde los 17 o 18 años, para mí, el correr las 500 Millas de Indianápolis y estar en esos coches era un sueño. En ese momento ya era algo que definitivamente quería hacer, pero no fue una decisión de “Ok, a partir de hoy sé qué es lo que quiero hacer”. Para mí fue una progresión que se fue dando.
Me parece que tú tienes una visión única. Has sido piloto, eres promotor, comentarista y ahora eres embajador del Formula 1 Gran Premio de la Ciudad de México edición 2026. Creo que eso te da una visión integral de cómo son las carreras en este país. ¿Cuál es uno de los cambios más radicales que has visto desde tus días de piloto al día de hoy?
MJ Jr.: A ver. Buena pregunta. Para entender y tratar de contestarte mejor, ¿lo dices en temas de seguridad, en temas deportivos, de reglamento, en la Fórmula 1, en el automovilismo en general?
Me gustaría llevarlo justo hacia el lado de la afición y del deporte en sí en México. Se habla de que hay nuevos talentos, de que ahí vienen. Entonces, ¿ves más apoyo, menos apoyo?
MJ Jr.: Mira, yo creo que en el tema del apoyo son ciclos ¿no? Voy a hablar un poquito de historia. Cuando empezaron los Hermanos Rodríguez, era un automovilismo muchísimo más accesible en general y con los costos de correr un coche de Fórmula 1. Ellos tuvieron un apoyo. El papá no era millonario pero tenía buenos recursos y había apoyo hasta del presidente. De ahí, creo que vino una época donde el automovilismo nacional era fuerte, pero no había apoyo importante para salir de México. Hablamos de los 70.
En los 80 vino (Héctor) Rebaque y Josele Garza. Mucho era con medios propios y algo de apoyo, pero más con medios propios. Luego vino la época de nosotros en la Indy Car con Adrián Fernández, con Tecate, Quaker State, Herdez, Gigante, Corona. En toda esa época había mucho apoyo de empresas, muy grande. Durante los 80 y principios de los 90 fue cuando ha sido el apoyo más grande de las empresas.
Y de ahí vienes a los últimos 15 años. Desde que Checo llegó a la Fórmula 1, ha habido mucho apoyo de la Escudería Telmex que ha hecho un gran trabajo apoyando a muchos equipos. Pero, creo que en México ha bajado un poco (el apoyo).
Por otra parte, hay veces que el hecho de que los pilotos y la Fórmula 1 hayan crecido tanto, ha afectado al automovilismo mexicano. Pongo como ejemplo de que en ocasiones me hablan (los medios): “Oye Michel, ¿qué opinas que ayer Checo fue al baño?”. Estoy exagerando, pero cualquier cosa de Checo es noticia de primera plana y para eso me hablan 10 veces. Pero a ver, poniéndome la gorra de promotor, tenemos la Súper Copa Roshfrans y corrimos el día anterior, o vamos a correr el fin de semana próximo, y no te llaman ni te preguntan. Y medio se los dices pero no lo mencionan.
Y entonces, es un tema del huevo y la gallina, porque para que haya más y mejores (pilotos), pues es crecer esa base de la pirámide, ¿no? Por eso te digo que es un tema de ciclos y que lo entiendo perfecto. Porque al final, es impresionante cómo ha crecido el conocimiento del público sobre la Fórmula 1. En especial con (la serie documental) Drive to Survive, la gente sabe muchísimo más de Fórmula 1.
La diferencia del primer Gran Premio al de ahora, es que el 95% de la gente que fue al autódromo era medio palera y fue más que nada a un evento social más que a las carreras. Y ahora, definitivamente más gente va a las carreras que al evento social. Pero, te repito, son ciclos y es un tema de todos trabajar para que esto vaya creciendo y entre más crezca, todo será mejor para todos.
¿Hay algo que esté ocurriendo ahora y que te hubiese gustado que pasara cuando tú eras piloto?
MJ Jr: Mmm… no. Yo creo que al final, tuve una época increíble como piloto. A nosotros, a veces nos pasaban en televisión abierta hasta las calificaciones y las prácticas y todo. Claro que no había todo lo de redes sociales pero, ¿cómo hubiera sido? Pues no tengo ni idea, tuve una época increíble.
Yo sí creo que soy de las personas más suertudas del mundo al quedarme a ganar muchas carreras. De haber sido campeón de la Champ Car World Series, a la mejor mi vida hubiera cambiado y lo que sea. Pero tuve una vida increíble, para mí, corrí los mejores coches de la historia, los más rápidos que había, contra unos super pilotos y contra super equipos y corrimos en todo el mundo. Entonces, a veces dices: “Bueno, me hubiera gustado tal”, pero entonces no tendrías lo otro, ¿no? Fue lo que fue y fue una época increíble.
Sobre tu papel como embajador, ¿qué le puedes aportar a este título? La mayoría de los embajadores que se han nombrado en años pasados son novatos, lo digo en el mejor de los términos, gente que está empezando y tú, por el contrario, estás al otro lado. Tienes toda una historia, un legado, un peso. ¿Cómo se equilibra este título de embajador?
MJ Jr.: Pues muchas gracias. Mira, yo como la veo es tratar de ser yo, de dar mi opinión más honesta con cualquier pregunta. No te voy a decir que soy la persona que más quiere este deporte, porque hay mucha gente que ama este deporte, pero como lo dijiste. Con todas las facetas que tengo dentro del automovilismo, creo que muy poca gente tiene tantos intereses de que esto crezca como yo, como nosotros, la gente que está aquí. Para mí es siempre ver cómo tratar de que esto crezca y yo sí creo que todo lo que sea bueno para el automovilismo en general acaba siendo bueno para todos. Por eso te digo, ser yo y expresar mis opiniones, que a veces la gente no estará de acuerdo y está perfecto, no tengo ningún problema, pero es por ahí donde la veo.
Mencionas que buscas que crezca este deporte en México, ¿cuál es para ti el siguiente paso para crecer?
MJ Jr.: Híjoles, es lo que te decía hace ratito, creo que el tema de la difusión es algo muy importante para desbloquear y que haya más patrocinadores. También que las autoridades apoyen con más kartódromos y que las instalaciones de los autódromos y kartódromos que ya existen, puedan estar mejor.
Entonces, que haya cobertura pero que no siempre sea Checo y esté equilibrado con otras cosas, ¿correcto?
MJ Jr.: Exactamente, sí. Simplemente, no hay difusión en el nivel de abajo y el dinero se va a un torneo de golf, de tenis, al fútbol y todos estamos compitiendo. Con más difusión habrá más recursos. Habiendo más recursos, van a haber más pilotos. Muchos pilotos buenísimos se quedan porque no tienen ese recurso para poder dar el siguiente paso. Eso mismo acaba, a la larga, ayudando a que lo de arriba sea más grande, porque vas a tener más gente siguiéndolo y la bola de nieve solo se hace más grande.
A propósito de las nuevas generaciones, ¿crees que hay un hueco o lo habrá con Checo Pérez estando en la última parte de su carrera deportiva? Hay corredores mexicanos que están teniendo éxito, pero ¿Hay alguien que pueda ocuparlo relativamente pronto? y si no es el caso, ¿hay entonces un piloto latino?
MJ Jr.: Definitivamente. Siempre ha habido talento en México, siempre. El tema son las oportunidades. Ahorita hay mucho talento, ahí están listos. Está Noel León en la Fórmula 2; Ernesto Rivera ha sorprendido muchísimo en la Fórmula 3; y Rafa Villagómez ha tenido un gran año en la Fórmula 2.
Entonces, el tema es, como dices, que no sabemos si Checo estará dos, tres, cuatro años, a lo mejor más, pero por ahí más o menos debe estar el límite. Pero mucho dependerá de las oportunidades. Los equipos de Fórmula 1 están ganando mucho dinero ahora. Ya no es como antes para que los pilotos jóvenes con patrocinadores puedan bajar fácil a pilotos con más experiencia. Ahora la experiencia vale muchísimo. En general, los atletas están teniendo carreras mucho más largas que antes. Lo ves en el fútbol, en el tenis y aquí mismo en la Fórmula 1 con Fernando Alonso, Hamilton, Checo. Entonces, el reto es ese. El talento está ahí en pilotos mexicanos y latinos que están superlistos para dar el brinco. El tema es que se abra la oportunidad.